港珠澳大桥通车只有四个月就传出工程事故。电视画面截图
被中国视为世纪工程的港珠澳大桥通车只有四个月，其香港口岸区便有一条食水管出现爆裂，食水冲走沙泥以致造成路陷。当局花大半日完成抢修，正调查事件原因，强调未有影响大楼结构安全。有工程师称，相关水管的寿命，一般有四、五十年或以上，肇事水管短短时间便出事，实属罕见，估计可能是水管质量欠佳或设计不当所致。至于是否与填海地沉降有关，则人言人殊。
爆裂食水管位于旅检大楼入境大堂对开，直径300毫米，而造成的路陷有两处，面积约3米乘3米，深近两米，另一个则深约一米，工作人员于是用铁栏围封受影响范围。水务署表示，昨(25日)凌晨2时许接获水管爆裂通知，令旅检大楼外数个消防栓的供水受影响，于昨午3时许完成抢修工程。负责复修相关路面的路政署则表示，路陷受影响范围面积约60平方米，预计今天重开受影响的范围，该署强调，事件不会影响香港口岸旅检大楼的结构安全。两个部门稍后会详细调查水管爆裂原因，并予以跟进。
不少途经旅客对大桥通车仅仅四个月便爆裂感到忧虑，质疑是由人工岛严重沉降造成，担心会出现结构问题。不过，土木工程师倪学仁认为，水管爆裂与沉降的关连看来不大。他解释，水管底部的石墩不像有断裂，事实上，出事水管上方的泥土亦已铺有玻璃纤维网，以确保沙泥重量能较平均地分布在水管上，可减低水管因不平均受压而损毁的风险。
但他续称，新水管的正常寿命至少有四、五十年或以上，短短时间便爆裂，实属罕见；而从裂痕属锯齿状及垫着水管的石墩并无破裂来看，较大可能性是水管的物料质量欠佳引致爆裂，又或承受水管转弯位水压的混凝土墩设计有问题，以致水管被水的冲力扯裂。
另外，土力工程处前处长陈健硕指出，地陷的成因甚多，有可能是沉降导致地下泥层出现变化，亦可能是水管爆裂冲走地下沙泥，水土流失下形成地陷，须要详细调查。
事件引起舆论关注，《东方日报》的正论指出，大桥之前出现司法复核、人工岛飘移、防波堤崩塌等问题，「全力赶工加上港府不监不管，偷工减料在所难免，这从最近大桥被揭大量检测表离奇『消失』已现端倪」，而是次地陷更是一大警号，令人质疑人工岛因沉降而地基不牢，令铺设地下的水电煤管道随时因巨大压力而破裂。
正论续称，港英时代兴建的青马大桥及国际机场等一型基建启用逾二十年，未有出现严重质量问题，「反观近年的基建没有一个不沦为豆腐渣」，令人得出回归后不如回归前、港人治港不如英人治港的结论。质疑「为甚么回归前有规有矩、有监管、有问责，回归后就无规无矩、不监不管、有责不问？」
耗资千亿、连接香港、珠海及澳门的港珠澳大桥，于去年10月24日由国家主席习近平主持通车仪式，新华社形容，大桥创下多个世界第一，是「中国乃至当今世界规模最大、标准最高、最具挑战性的跨海桥梁工程」，又称其为「桥梁界的『珠穆朗玛峰』」。
